两飞行员确认核对好ARM模式后,再次检查ND中航向方向设定是否正对跑道方向,机长右手平滑地把推力阀加大油门向前推至转速N1 40%的位置(以通常起飞方式为例,40%的位置大概和旁边的襟翼5档位置相当),并观察发动机状态,确认左右两侧发动机推力稳定以后,机长用右手食指按下推力筏上部的黑色TO/GA键(波音飞机)或者把油门推到TO/GA位置(空中客车)。
TO/GA的意思是Take Off/Go Around,也就是起飞/复飞时的自动推力装置,波音飞机的TO/GA键被按下后推力阀就会自动的向前方移动,并停留在FMC计算出的最适当的油门位置处(如下图)。因此飞行员既可以通过观察仪表了解发动机油门设定,也可以直观地通过直接看推力阀的位置了解当前的设定。
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而空中客车的推力装置与波音的设计很不一样,当油门被设到FLX或者TOGA卡槽以后,推力手柄就停留在该位置保持不变,但是油门会随着计算机的自动控制而不断增加,直到起飞所需的推力。(如下图)
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可以看到上图空中客车的推力由"0慢车","CL爬升","FLX灵活/MCT最大连续推力"和"TOGA起飞复飞"几个固定档位组成。继续以波音737为例,此时PFD上的模式显示也会变为"N1,TO/GA,HDG SEL"显示,(下图中的3)
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即”自动油门推力,起飞推力,自动航向“模式,发动机的轰鸣声不断升高,飞机不断向前方滑行,不久当前速度就在PFD左边的速度栏中的方框中显示出来。
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副驾驶注意监视发动机油压是否在黄色正常范围内,机长把驾驶舵稍稍向前推,防止因作用在水平尾翼的力使飞机在速度不足时早期抬头。这时候飞机马上就要接近V1速度了。